Od decembra 2025 z Čadce po hranicu s ČR už po zmodernizovanej železničnej trati
Modernizácia železničného úseku medzi Čadcou a štátnou hranicou s Českou republikou, ukončená v decembri 2025, priniesla zvýšenie bezpečnosti, komfortu aj technickej úrovne trate. Projekt zároveň posilňuje význam železničnej dopravy ako ekologickej alternatívy v rámci regionálnej aj medzinárodnej mobility.
Dňa 12. decembra 2025 bola riadne a včas ukončená stavba ŽSR, Modernizácia koridoru, štátna hranica ČR/SR – Čadca – Krásno nad Kysucou (mimo), železničná trať, 3. etapa. Pre objednávateľa stavby Železnice Slovenskej republiky ju realizovalo zhotoviteľské združenie Združenie Kysuce, ŽSR, tvorené členom združenia spoločnosťou VÁHOSTAV, a. s., a vedúcim členom združenia spoločnosťou TSS Grade, a. s. Zmluva sa riadila Zmluvnými podmienkami pre stavebné a inžinierske diela projektované objednávateľom („Červená kniha“), prvé vydanie 1999.
Stavebné práce na modernizácii trate ŽSR 127 Žilina – Čadca – Svrčinovec zastávka – Mosty u Jablunkova (CZ) sa realizovali od sžkm 281,598 (nžkm 279,435) po sžkm 286,535 (nžkm 284,339). Celková dĺžka zmodernizovaného úseku bola 4,904 km. V rámci stavby sa časť trate presunula do novej trasy, upravili sa oblúky pomocou troch zárubných múrov, vymenil sa celý železničný zvršok a v nevyhnutnom rozsahu aj železničný spodok. Zrušili sa dva mosty, prestavali sa tri a nanovo sa postavili dva mosty. Súčasťou modernizácie bola aj rrealizácia nového trakčného vedenia a novej sústavy zabezpečovacích zariadení. V trase sa tiež upravili križujúce vodné toky a v nevyhnutnom rozsahu boli preložené kolidujúce inžinierske siete. Súčasťou bola aj realizácia novej zastávky Svrčinovec (dĺžka nástupíšť 2 × 190 m) vrátane premostenia nadúrovňovou oceľovou lávkou s bezbariérovým prístupom.
Výstavba prebiehala v náročnom teréne s veľmi komplikovanými prístupmi v celej dĺžke trasy. V súlade so zmluvnými podmienkami sa realizoval dodatočný inžiniersko-geologický prieskum, pričom na základe jeho výsledkov bolo nevyhnutné zmeniť spôsob založenia a technické riešenie zárubných múrov SO 08-33-10 a SO 08-33-14. V dôsledku zistenej odlišnej geológie nastala zmena zakladania aj pri mostných objektoch SO 08-33-06 a SO 08-33-01, kde bolo nutné realizovať predvrty pre všetky štetovnicové steny pri zakladaní pilierov a opôr. Zároveň bolo pri výkopových prácach identifikovaných aj niekoľko nelegálnych skládok odpadov, ktoré bolo nutné odstrániť v súlade s platnou legislatívou pred samotným začatím prác.
Stavba bola financovaná zo zdrojov Európskej únie a štátneho rozpočtu SR. Spustením do prevádzky sa tak naplnil aj cieľ projektu, a to prostredníctvom modernizácie železničnej infraštruktúry zabezpečiť kvalitnú a rozvinutú dopravnú infraštruktúru a deľbu prepravnej práce v prospech ekologicky priaznivejších modov dopravy.
Autor: Ing. Mojmír Štefanec; Obchodný riaditeľ divízie Slovensko a člen predsedníctva Slovenskej cestnej spoločnosti
