Tri roky výstavby druhej etapy severného obchvatu Prešova

Úsek R4 Prešov – severný obchvat, II. etapa, tvorí časť dopravnej siete EÚ TEN-T, ktorá je súčasťou medzinárodného európskeho ťahu E 371 v smere sever – juh. Realizáciou tejto etapy sa prepojí diaľnica D1 a budúca rýchlostná cesta R4 Kapušany – Giraltovce, čím sa výrazne odľahčí doprava v meste Prešov. Realizovaný úsek skráti čas jazdy o 7 minút. Hlavná trasa je štvorpruhová, smerovo rozdelená, kategórie R 24,5/100, s celkovou dĺžkou 10,2 km. Obsahuje 12 trvalých mostov, zárubný múr, mimoúrovňovú križovatku Kapušany a dvojrúrový tunel Okruhliak dlhý 1,8 km.

V štruktúre európskych intermodálnych koridorov tvorí rýchlostná cesta R4 časť dopravnej siete TEN-T, ktorá je súčasťou medzinárodného európskeho ťahu E 371 v smere sever – juh. Stavba R4 Prešov – severný obchvat, II. etapa nadväzuje na už sprejazdnený úsek I. etapy. Začína sa za križovatkou Dúbrava v staničení km 4,3, v úseku od km 5,06 do km 6,86 vedie v dvojrúrovom tuneli Okruhliak. V km 9,25 prekonáva mostným objektom SO 207-00 údolie, poľnú cestu, cestu III/18200 vedúcu do obce Fintice a vodný tok Sekčov a v km 9,65 premosťuje mostným objektom SO 209-00 budúci privádzač do priemyselnej zóny mesta Prešov. V km 10,30 vedie trasa mostným objektom SO 210 ponad údolie a železničnú trať Prešov – Strážske. V km 12,19 pokračuje v záreze popod novovybudovaný a aktuálne už sprejazdnený mostný objekt SO 215-00 na ceste I/18. Trasa obchádza juhovýchodne obec Kapušany, kde sa následne končí v km 14,5 v križovatke Kapušany, ktorá zabezpečuje napojenie na existujúcu cestu I/18.

Stavbu pre objednávateľa, Národnú diaľničnú spoločnosť, a. s., realizuje zhotoviteľ Združenie R4 severný obchvat Prešova, II. etapa, ktoré tvoria spoločnosti VÁHOSTAV, a.s., MARTI, a.s., SMS, a.s., EUROVIA CS, a.s., a vedúci člen združenia EUROVIA SK, a.s. Hlavným projektantom dokumentácie na vykonanie prác pre zhotoviteľa je Združenie R4-SEVERNÝ OBCHVAT-PD pod vedením spoločnosti DOPRAVOPROJEKT, a.s.

Zmluva o dielo medzi objednávateľom a zhotoviteľom nadobudla účinnosť 30. júna 2023 a riadi sa Zmluvnými podmienkami na výstavbu, pre stavebné a inžinierske diela projektované objednávateľom (Červená kniha), prvé vydanie 1999, vydané Medzinárodnou federáciou konzultačných inžinierov (FIDIC).

Objektovú skladbu stavby tvorí spolu 180 objektov, z toho 157 stavebných objektov, 22 technologických objektov a 1 objekt všeobecných položiek. Akceptovaná zmluvná hodnota v zmysle Dodatku č. 2 je 339 966 948,56 € bez DPH. V zmluve o dielo je dohodnutých 5 zmluvných míľnikov. Čas výstavby je 1 464 dní, čo znamená predpokladané ukončenie stavby v októbri 2027. Dátum začatia prác objednávateľ určil na 30. septembra 2023, odkedy začalo združenie neodkladne realizovať práce. Stavba je financovaná zo štátneho rozpočtu a z európskeho finančného nástroja CEF.

Základný opis stavby

V rámci stavby sa v kategórii cesty R 24,5/100 zrealizuje hlavná trasa rýchlostnej cesty R4 v dĺžke 10,2 km, mimoúrovňová križovatka Kapušany (križovanie R4 a cesty I/18), rekonštrukcia dotknutých ciest I/18 a III/018200, prístupové cesty k portálom tunela a preložky poľných ciest. Súčasťou cesty je aj dvojrúrový tunel Okruhliak s dĺžkou 1,8 km, realizuje sa stavebná aj technologická časť tunela. V hlavnej trase je navrhnutých spolu 9 mostov, mimo hlavnej trasy budú 3 mosty a jeden most cez vodný tok Sekčov je provizórny (tab. 1). V trase je tiež navrhnutý jeden zárubný múr. Realizuje sa 5 objektov preložiek vodných tokov a 6 objektov protihlukových stien. Odvedenie dažďovej vody z vozovky R4 je navrhnuté dažďovou kanalizáciou. Pre regulovaný odtok do recipientov sú navrhnuté retenčné nádrže, pred zaústením do recipientov je voda prečistená v odlučovačoch ropných látok. Predmetný úsek R4 bude vybavený informačným systémom. Súčasťou stavby sú aj nevyhnutné preložky alebo úpravy existujúcich inžinierskych sietí. Sú to nadzemné elektrické vedenie VVN/VN/NN, slaboprúdové telekomunikačné rozvody a rozvody v správe ŽSR, melioračné potrubia, vodovody, kanalizácie a plynovody. Ostatné navrhnuté objekty riešia prípravu územia, demolácie existujúcich objektov, definitívne oplotenie rýchlostnej cesty, verejné osvetlenie cesty I/18 a rekultivácie pozemkov.

Realizácia stavby

Práce sa realizujú kontinuálne v celej dĺžke hlavnej trasy v súlade s odsúhlaseným harmonogramom a technologickým postupom stavby. V jej západnej časti od staničenia km 4,3 až po západný portál tunela Okruhliak sú ukončené násypy hlavnej trasy (SO 101-00(1)-00) vrátane svahovania a zakladania pätiek pre protihlukové steny v úseku od začiatku staničenia po mostný objekt 204-00. Zrealizovaná je prístupová cesta k západnému portálu vrátane mostného objektu SO 218-00 cez potok Dzikov. Na SO 204-00 Most na R4 v km 4,500 nad potokom Dzikov a poľnou cestou je ukončená spodná stavba a nosná konštrukcia. Začínajú sa realizovať rímsy, odvodnenie, prechodové oblasti a sypanie svahových kužeľov. Obdobne na výstavbe SO 205-00 Most na R4 v km 4,90 nad poľnou cestou sa na vybudovanej mostovke realizujú rímsy, prebieha armovanie a betonáž prechodových dosiek a osádzajú sa mostné závery.

Raziace práce v tuneli Okruhliak sa začali na západnom portáli v staničení km 5,029 23. apríla 2024. K razeniu od východného portálu sa pristúpilo od 8. apríla 2025, a to až po zaistení priestoru portálu kotvenými stenami z veľkopriemerových železobetónových pilót pred obidvoma tunelovými rúrami, dodatočne zrealizovanými v dôsledku novovzniknutých terénnych odtrhov v predmetnom území. Celkovo sa tunel Okruhliak razil na štyroch čelbách, z obidvoch strán a v obidvoch tunelových rúrach. Po 26 mesiacoch bola 23. júna 2026 prerazená ľavá tunelová rúra. Na začiatku augusta 2026 zostávalo vyraziť v pravej tunelovej rúre približne 100 m, jej prerazenie sa očakáva koncom septembra tohto roku (2026). Rúbanina z tunela sa využíva po úprave ako násypový materiál do telesa hlavnej trasy, a to v jej západnej aj východnej časti v súlade s harmonogramom zemných prác.

Pred východným portálom pokračujú práce na SO 206-00 Most na R4 v km 7,15 nad údolím a poľnou cestou. Je zhotovená spodná stavba mosta a železobetónové kotevné trámy na súvisiacom opornom múre. Nosná konštrukcia pravého mosta je pred dokončením, kde prebiehajú armovacie a debniace práce na jeho 6. etape. Začína sa realizovať podperná konštrukcia na ľavom moste. Hlavná trasa (101-00(2)-00) ďalej pokračuje postupným úrovňovým odkopom zárezu, ktorý je zaistený objektom SO 222-00 Zárubný múr v km 7,420 – 7,700 vľavo. Ide o železobetónovú konštrukciu, ktorej nosnú časť tvoria veľkopriemerové pilóty, kotvené zemnými kotvami a železobetónovými trámami vo viacerých úrovniach. Momentálne prebiehajú práce na kotevných trámoch štvrtej úrovne. Následne trasa v úseku od km 7,2 až po most SO 207-00 v km 9 prechádza do časti tvorenej násypom, ktorý je zhotovený zo zlepšenej prebytočnej zeminy zo stavby (výkopok, rúbanina z tunela). Použitie tejto technológie budovania násypu umožňujú vlastnosti zeminy a vyrovnaná bilancia zemných prác. V súlade s projektovou dokumentáciou sa technológia spojivom zlepšenej zeminy používa na všetkých sypaných častiach hlavnej trasy v rámci celej stavby.

V km 8,532 je súčasťou nasypaného cestného telesa hlavnej trasy SO 208-00 Most na R4 v km 8,532 nad poľnou cestou. Násyp telesa rýchlostnej cesty sa končí na mostnej opore SO 207-00 Most na R4 v km 9,00 nad údolím, cestou III/18200, potokom Sekčov a poľnou cestou, na ktorom je zrealizovaná spodná stavba oboch mostov a kompletná nosná konštrukcia pravého mosta. Na ľavom moste sa zhotovuje 6. etapa nosnej konštrukcie. Výstavba sa realizuje technológiou spodnej výsuvnej skruže. Hlavná trasa pokračuje opäť násypom až po SO 209-00 Most na R4 v km 9,65 nad výhľadovým privádzačom, na ktorom je zrealizovaná nosná konštrukcia. Ďalej nasleduje mostný objekt SO 210-00 Most na R4 v km 10,30 nad údolím a traťou ŽSR. Ukončenie realizácie jeho nosnej konštrukcie bolo predmetom zmluvného míľnika č. 5, ktorý združenie splnilo o 51 dní skôr. Na moste pokračujú práce na mostnom zvršku, v súčasnosti na realizácii ríms . Zhotoviteľom mosta je spoločnosť VÁHOSTAV.

V rámci hlavnej trasy (101-00(2)-00) v úseku od opory mosta SO 210-00 po križovanie s mostom SO 215-00 (staničenie km 10,6 až 11,8 km) sa realizujú konštrukčné vrstvy vozovky, vzhľadom na postup výstavby zatiaľ bez obrusnej vrstvy. Trasa v tomto staničení prechádza z násypu do zárezu. Novovybudovaný SO 215-00 Most na ceste I/18 nad R4 v km 12,19 prevádza cestu I. triedy I/18 ponad realizovanú rýchlostnú cestu. Ukončenie tohto mostného objektu do 750 dní od dátumu začatia prác tvorilo zmluvný míľnik č. 3. Združenie ho splnilo o 51 dní skôr, 28. augusta 2025 bol daný do užívania širokej motoristickej verejnosti. K skráteniu lehoty výstavby prispel významnou mierou zlepšovací návrh (zmena zakladania pilierov) zhotoviteľa mosta spoločnosti VÁHOSTAV, ktorý bol v súlade so zmluvou o dielo odsúhlasený objednávateľom stavby. (bližšie: www.asb.sk/stavebnictvo/inzinierske-stavby/vystavba-mostu-na-severnom-obchvate-presova-bude-v-predstihu-ukoncena-uz-v-lete).

Ďalej v úseku hlavnej trasy (101-00(2)-00) od jej križovania s mostom SO 215-00 po križovatku Kapušany (staničenie km 12,15 až 14,50 km) prebiehajú zemné práce – v km 12,20 až 12,80 a v km 13,50 až 13,65 odkop zárezu, v km 14,10 až 14,30 úprava podložia technológiou zlepšovania zemín a násyp aktívnej zóny na ľavej strane, svahovanie. V rámci tohto úseku hlavnej trasy sa realizujú aj ďalšie mostné objekty. Na SO 211-00 Most na R4 v km 12,9 nad Kapušianskym potokom je zrealizovaná spodná stavba vrátane krídiel, na pravom moste celá nosná konštrukcia a prebieha armovanie nosnej konštrukcie ľavého mosta. Nosná konštrukcia je vyhotovená na objekte SO 212-00 Most na R4 v km 13,50 nad bezmenným potokom a poľnou cestou. Zrealizovalo sa technické riešenie podľa zlepšovacieho návrhu zhotoviteľa mosta spoločnosti VÁHOSTAV (zmena zakladania na spoločnú základovú dosku zrealizovanú na štrkových vibrostĺpoch a zmena nosnej konštrukcie mosta na monolitickú železobetónovú klenbu), ktorý bol navrhnutý v súlade so zmluvou o dielo, odsúhlasený objednávateľom stavby (bližšie: www.asb.sk/stavebnictvo/inzinierske-stavby/most-so-212-00-na-stavbe-ii-etapy-severneho-obchvatu-presova-zlepsovaci-navrh-zhotovitela-moze-zjednodusit-a-urychlit-stavebne-prace).

Na SO 216-00 Most na poľnej ceste nad R4 v km 14,00 je zrealizovaná spodná stavba objektu, nosný oblúk a montuje sa podperná skruž, debnenie a výstuž pre nosnú konštrukciu mostovky. V úseku hlavnej trasy od tohto objektu až po križovatku Kapušany sa v záreze na ľavej strane realizuje aktívna zóna. Hlavná trasa sa končí v km 14,50 v križovatke Kapušany, ktorá zabezpečuje jej napojenie na existujúcu cestu I. triedy I/18 a ktorej časť priamo dotknutá stavbou (SO 115-00 Rekonštrukcia cesty I/18 v križovatke Kapušany) bola daná do prevádzky v decembri 2025. Preto bolo možné zrušiť dočasnú obchádzku SO 138-00 Provizórna vozovka pri stavbe I/18 v križovatke Kapušany, ktorá sa bude postupne odstraňovať, aby sa mohli dokončiť jednotlivé vetvy SO 105-00 Križovatka Kapušany.

Záver

Koncom tretieho roku výstavby II. etapy severného obchvatu Prešova združenie riadne a včas splnilo tri z piatich zmluvných míľnikov. Do užívania motoristickej verejnosti boli odovzdané dva objekty na frekventovanej ceste I/18, a to novovybudovaný most SO 215-00 v km 12,19 a rekonštruovaný úsek dotknutý stavbou v križovatke Kapušany SO 115-00. Koncom júna 2026 bola prerazená ľavá tunelová rúra, prerazenie pravej tunelovej rúry sa očakáva koncom septembra 2026. Podľa zmluvných podmienok stavby môže zhotoviteľ uplatniť podčlánok 13.2 Zlepšovací návrh. Združenie pripravilo a úspešne realizuje päť zlepšovacích návrhov, ktoré boli riadne odsúhlasené stavebnotechnickým dozorom a objednávateľom. Tri z nich sa týkali stavebných objektov, ktoré v rámci zhotoviteľského združenia realizuje spoločnosť VÁHOSTAV. Na stavbe vznikajú aj nové nepredvídané skutočnosti, ktoré sa však vďaka konštruktívnemu prístupu zúčastnených strán riešia riadne a včas k primeranej spokojnosti zainteresovaných strán. Po dokončení stavby ušetrí zrealizovaný úsek R4 motoristom v priemere sedem minút, zabezpečí vyššiu bezpečnosť účastníkov premávky, zvýši plynulosť a komfort jazdy, čím sa prirodzene naplní cieľ výstavby a potvrdí sa vysoká spoločenská hodnota zrealizovaného diela.

Autor: Ing. Mojmír Štefanec, obchodný riaditeľ divízie Slovensko v spoločnosti VÁHOSTAV, a.s., a člen predsedníctva Slovenskej cestnej spoločnosti

Zdroje:
[1] VÁHOSTAV, a.s.
[2] Dokumentácia na vykonanie prác
[3] Združenie R4 severný obchvat Prešova II. etapa (vrátane fotografií)
[4] www.ndsas.sk